目前产能已经恢复到50%左右如果政策进一步放开，预计月底产能会恢复到70%左右位于上海的一家汽车零部件公司的李欣最近告诉《第一财经日报》
3月以来，受疫情影响，多家汽车企业和零部件企业停产，对汽车产业链造成冲击目前，汽车行业的生产企业已经开始恢复生产相比4月份原材料进不去，产品送不出去，5月份情况有所好转但疫情爆发以来，物流成本至少翻了一倍，一些物流公司开出了高价一些汽车产业链上下游公司正在协商分摊物流成本，而一些规模较小的公司不愿意承担相应增加的成本
努力让物流掉头
此前，宁波汽车及零部件行业协会发布的一份研究报告显示，疫情对汽车产业链的影响包括物流收发周期延长，原材料价格上涨无法进账，客户发货周期延长或无法发货，物流成本增加等此外，由于部分主机厂停产，订单量减少，对利润不高的零配件企业压力较大
记者在采访中了解到，目前，物流的压力得到了一定程度的缓解对于汽车零部件企业来说，目前最需要解决的问题有两个，一是物流成本高，二是位于上海的上游供应商的物料生产和运输
我们是第一批复工的白名单企业，但是我们在上海的一些二级，三级供应商还没有复工，无法正常生产李鑫告诉记者，4月份物流不畅是当时的主要问题，因为跨省运输涉及不同地区的防疫政策，很多物流公司都不敢接手比如北方某地区的政策就是所有外省的车都不能下高速当时的解决办法是将货物转运到高速服务站，然后主机厂会派车来接，用本地车运送到主机厂
由于疫情因素，物流周期普遍延长通过建立中转站，大大缩短了物流时间，也打通了上游供应渠道记者了解到，零部件的运输此前是零部件企业的责任，但部分零部件企业由于处于疫区，无法对外发货这时，主机厂拿到通行证后，汽配厂就来提货了同时，他们利用通行证帮助汽配从外省运输一些物流到工厂，帮助汽配企业生产
除了上海，我们在其他很多地区也有分厂，有些分厂作为上游供应商的经销点另外，上游供应商会定期运一些材料到上海，缓解了生产压力李欣表示，在汽车产业上下游的共同协助下，汽车零部件企业的供应渠道和运输环节在5月份已经打通
对于汽车行业来说，当前疫情对企业最大的挑战仍然是物流成本一方面，汽车物流成本高，让部分零部件企业无法承受他们希望物流成本尽快恢复正常另一方面，疫情对企业经营造成一定影响，企业经营压力加大一家列入第一批复工白名单的汽车零部件企业，固定工资已经达到一个月2500多万元我们希望在税收，社保等方面得到政策支持，经营压力真的很大李欣告诉记者
物流成本至少翻倍。
伴随着疫情的爆发，物流成本开始上涨一家汽车零部件供应商给记者举了个例子一辆9.6米的卡车从上海运到山东以前的运输成本是5000 ~ 6000元，现在的成本在10000 ~ 13000元之间，至少翻了一倍
整体物流成本上升了不同的物流公司开出的价格不一样，有的价格太高按公里数算，原来一公里的费用是1.3元左右，现在是2.8元左右，有的一公里比3元还高一般来说，汽车厂是通过招投标的方式选择物流公司的，物流公司是不能随意更换的一家独立汽车公司的内部人士王良告诉记者
我们正在和主机厂谈判，因为如果物流费用都在零部件公司身上，我们负担不起有些大企业有实力承接，会派车来接货现在有了拼车的方式一般主机厂在某个区域有多个零部件供应商，主机厂派车来取货，一次可以拿走几个供应商的货这可以帮助汽车零部件供应商解决一些物流成本问题李鑫告诉记者，一些零配件公司也选择了拼车送货可是，在物流成本方面，一些较小的客户不愿意与汽车零部件供应商分担成本我们正试图与这些客户谈判李欣说
王良告诉记者，汽车物流公司涨价的逻辑是疫情背景下隐性风险成本高，一些物流公司会借此机会开高价按照约定的价格，物流公司是不能加价的但物流公司认为，如果隔离司机，这些成本是很高的，车企要承担相应的风险成本，包括司机隔离成本，停车费，以及物流车辆所载汽车产品的损耗成本
如果司机被隔离，每天的费用在2500元左右如果司机被隔离14天，就要几万元如果汽车在运输过程中被分区，物流公司要承担相应的风险，司机被隔离，这个风险是很高的因此，汽车物流公司不愿意在这种情况下接手这项工作，这将迫使制造商提出提高运输价格在这个过程中，不排除一些物流公司故意涨价王良告诉记者，物流公司的压力真的很大，尤其是奢侈品牌产品的配送一旦司机被隔离，汽车产品受损风险很大，会给汽车物流公司带来很大压力，包括车辆风险和人员风险
对于零配件企业来说，可以选择拼车模式来分摊物流成本，但这种模式并不适合整车企业整车企业和物流公司会签订相关协议除中标公司外，整车企业不能使用其他物流公司运输，具有一定的排他性一般情况下，车企把车送到经销商处，经销商不愿意承担物流费用
即使现在车企恢复生产，有些车企也不敢在某些地区开工，主要是物流成本和相应的风险汽车公司也在与经销商协商分担物流成本如果经销商接受不了，就暂时不开工物流价格太高，经销商因为提车不愿意支付这部分成本，经销商的经营压力也很大王良说
